高速攝像頭常見三種類型 智能分析需求加大

　　【雷達測速儀網 焦點新聞】1月26日消息，從安徽省公安廳交警總隊獲悉，安徽省高速公路新增22處測速監控點，其中固定測速設備5套，視頻監控設備10套，高清卡口設備7套。固定測速設備具有雷達測速功能，視頻監控設備具有自動抓拍倒車、停車、逆行、停車上下客等功能，測速儀，高清卡口設備具有雷達測速、抓拍大車占道、不系安全帶、凌晨2點至5點大客車通行圖片等功能。這些設備將于2月4日正式啟用。
　　
　　道路監控系統常見三種產品
　　在現代智能交通建設中，高速路監控系統已經非常常見，或許你覺得它們看上去都場的差不多，其實就像安徽新增的這22套設備，其實它們也是有所不同的，在不同地點，功能作用也有所不同。

　　第一種測速攝像頭是一種外形像個長方形的盒子,起到決定性作用的實際上是與之相連接的雷達模塊。雷達檢測到車輛超速時就會聯動攝像頭進行拍照取證。測速雷達運用的是多普勒效應原理,當車輛向雷達天線靠近時,反射信號頻率將高于發射機頻率；車輛離天線而去時,反射信號頻率將低于發射機率。這樣就可借由頻率的改變數值,計算出目標與雷達的相對速度。
　　
　　第二種是治安卡口攝像機,市民駕車經過這種攝像頭時往往發現無論速度快慢都會閃燈拍照,其實遇到這種情況并不用驚慌。其主要作用是對出入口車輛和人員進行監控,排查可疑車輛篩選線索,幫助刑警等部門工作人員追查涉案人員。這種攝像頭外型上和測速攝像頭無明顯差異。
　　
　　第三種就是監控攝像頭,這種攝像頭有球形、圓柱形、方盒形等多種。這類攝像頭有的帶有LED燈光裝置,在夜晚保持常亮保證攝像頭視野清晰。設置這些攝像頭的目的主要是為了把捕捉的各類信息運用到治安防控中,根據影像記錄認定案件事實,鎖定以至于抓獲各類違法犯罪嫌疑人。
　　
　　高速監控有市場，智能分析需求加大
　　
　　我國高速公路發展起步較晚，在剛開始建設高速公路時，由于受到經費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監控系統的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設主管部門對監控系統的重要性有了進一步的認識，現在己經在各高速公路上建成了一定規模的監控系統。
　　
　　我國的高速公路發展十分迅速，監控產品更新換代也比較迅速，現有高速公路監控系統中模擬系統與數字系統并存，在提升高速公路監控系統技術水平的同時，也需充分考慮現有模擬監控系統的存在。在一些使用模擬監控系統的高速公路升級改造過程中，不可能將模擬系統全部淘汰，這樣將造成投資很大浪費。如何將模擬系統有益地兼容進來，并兼顧現在新興的技術功能應用，將是考驗一個監控系統優秀與否的標準。
　　
　　在現階段網絡數字視頻監控技術突飛猛進的時代，要充分考慮高速公路發展的現狀，為高速公路監控行業量身定做一套數字視頻監控系統。這樣的系統不但具有現今許多優秀的監控技術，而且還可以完美兼容模擬矩陣監控系統。同時，當前安防系統應用日趨個性化，如果針對高速公路應用特點，開發專用的、解決特定需求的智能監控分析產品，將是高速公路監控開拓的新方向。
　　
　　近日，經常有媒體曝出駕駛員對著監控攝像頭自拍后被罰款這種聰明反被聰明誤，讓人啼笑皆非。從這些事件中，我們發現，攝像頭變的越來越高清，越來越智能。據專業安防廠商介紹，道路監控電子警察將像更加智能高效發展，目前，高速公路采用的智能化系統包括機電監控系統、收費運行系統、監控管理系統等。主要實現了車流統計、車牌違章檢測等智能化應用。后期將進一步增加攝像頭的識別率，包括對車牌的識別，對駕駛員面部特征的采集，駕駛員行為判斷等。另外對于占用車道、闖紅燈等違規駕駛行為，會進一步加強對違法行為的判斷與取證精確度，讓證據更加科學規范。
　　
　　拓展：吉林交警教你高速公路區間測速到底怎么計算是否超速
　　
　　你知道什么是“區間測速”嗎？通過在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，利用車牌識別技術來自動比對車輛號牌，根據道路里程和車輛行駛時間，計算車輛在該路段上的平均速度，來判定車輛是否超速行駛。
　　
　　簡單地說，就是：區間速度=區間距離÷運行時間，比如兩個區間測速監控點相隔20公里，如果該路段最高限速每小時120公里，那么車輛從一頭到另一頭最快也要10分鐘，如果被區間測速監測到用時少于10分鐘，說明該車超速了，將面臨相應處罰。

 

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